Wohnmobil oder Wohnwagen in der Ardèche beschaedigt: Welche Deckung greift, haengt von der Schadenart ab — die Uebersicht steht weiter unten. Entscheidend ist in jedem Fall, was vor der ersten Bewegung des Fahrzeugs dokumentiert wurde. MOTOEXPERT begutachtet vor Ort.
Die Ardèche ist ein Kalksteinplateau, das der Fluss auf rund dreißig Kilometern in eine bis zu dreihundert Meter tiefe Schlucht zerschnitten hat. Die Plätze liegen fast alle unten am Wasser, auf Kies- und Sandterrassen zwischen Fluss und Felswand — genau dort, wo im Sommer gebadet und Kanu gefahren wird. Das ist die eine prägende Tatsache. Die andere ist, dass das Wetter, das hier zählt, gar nicht hier stattfindet: Der Regen, der die Ardèche gefährlich macht, fällt sechzig bis achtzig Kilometer weiter oben auf dem Cevennenkamm. Bei einem Cevennenereignis im Spätsommer und Herbst kommen dort in wenigen Stunden zweihundert bis vierhundert Millimeter herunter, und der Pegel unten steigt bei blauem Himmel. Dazu kommt der Kalkstein selbst: Die Schluchtenstraße führt unter überhängenden Wänden entlang, eng, ohne Bankett und talseitig von Trockenmauern gesäumt.
Orte in dieser Region: Vallon-Pont-d'Arc, Ruoms, Sampzon, Saint-Martin-d'Ardèche.
In der Regel: Teilkasko.
Hagel kommt in der Ardèche nicht als flächiger Sommerschauer, sondern aus einzelnen Zellen, die sich über dem Cevennenkamm aufbauen und dann nach Osten über das Plateau ziehen. Unten in der Schlucht wirkt der Talverlauf wie ein Kanal: Die Böe vor der Zelle läuft der Schlucht entlang, und die Körner treffen das Fahrzeug nicht senkrecht von oben, sondern schräg von der Seite. Deshalb sind hier Flanke, Fensterrahmen und Seitenscheiben so oft betroffen wie das Dach — und deshalb fällt die Schätzung zu niedrig aus, wenn nur von oben geschaut wird.
Fotografieren Sie jede Fahrzeugseite einzeln im Streiflicht, mit einem Maßstab neben mindestens einer Delle, und halten Sie fest, welche Seite zum Tal stand. Die Ausrichtung erklärt später, warum eine Flanke getroffen ist und die gegenüberliegende nicht.
In der Regel: Teilkasko.
Am Wasser stehen Platanen und Pappeln, auf den Terrassen darüber Steineichen. Die Pappel ist der Grund, warum hier auch ohne Sturm Äste fallen: Sie wächst schnell, ihr Holz ist weich, und starke Äste brechen bei Trockenheit und plötzlicher Hitze aus dem stehenden Baum heraus. Kommt dann die Böe eines Cevennengewitters die Schlucht herunter, trifft sie auf Bäume, deren Wurzeln im Kies der Flussterrasse nur flach greifen. Der Unterschied zum Sturmschaden im Flachland ist die Fallhöhe — die Kronen stehen zwanzig Meter über den Stellplätzen.
Lassen Sie das Fahrzeug stehen, bis Lage und Umfeld aufgenommen sind: Stamm oder Ast mit im Bild, Stellplatznummer, Abstand zum Baum. Wird der Ast vor der Aufnahme weggeräumt, fehlt später der Zusammenhang zwischen Bruchstelle und Einschlagstelle.
In der Regel: Vollkasko oder Haftpflicht des Verursachers.
Die Plätze in der Schlucht sind in den Hang terrassiert. Zwischen den Ebenen liegen Trockenmauern aus Bruchstein, an den Rändern fällt die Terrasse ohne Absperrung ab, und der Belag ist loser Kalkschotter. Wer beim Rangieren zu weit an die Kante kommt, verliert nicht Haftung, sondern Untergrund: Die Schotterkante bricht weg, das Rad sackt ab, und das Fahrzeug setzt mit Rahmenausleger oder Stütze auf der Mauerkrone auf. Der Schaden entsteht dabei unten, wo beim ersten Rundgang niemand hinsieht.
Fotografieren Sie die Endlage vor dem Freischleppen, dazu Mauerkante, Radstellung und Untergrund. Bei Verdacht auf Unterbodenschaden gehört eine Aufnahme von der Rampe oder aus der Grube dazu, sonst bleibt der Umfang offen. Notieren Sie außerdem, ob das Fahrzeug beim Aufsetzen bereits abgestützt war: Ein Schaden an der Stützenaufnahme entsteht im Stand anders als in der Fahrt, und die Unterscheidung lässt sich später nur schwer nachholen.
In der Regel: Teilkasko.
Der Steinmarder ist in der Ardèche kein Waldbewohner, sondern Bewohner der Trockenmauern und der alten Steinbauten — er lebt genau dort, wo die Stellplätze angelegt sind. Gefährlich wird nicht die Standzeit allein, sondern der Wechsel: Ein Fahrzeug, das zuvor auf einem anderen Platz stand, bringt den Geruch eines fremden Tieres mit, und das ansässige Tier beantwortet das im Motorraum. Deshalb häufen sich die Bisse nicht zu Beginn eines Aufenthalts, sondern in den Nächten nach dem ersten Platzwechsel.
Bevor der Motor wieder läuft: Motorraum geöffnet fotografieren, Bissstellen einzeln mit Maßstab, herausgerissenes Material an der Fundstelle liegen lassen. Ein Werkstattbeleg allein trennt später nicht den Bissschaden vom Folgeschaden durch Weiterfahrt.
In der Regel: Vollkasko.
Die Schluchtenstraße über dem Fluss ist die einzige durchgehende Verbindung, und sie ist für Fahrzeuge dieser Länge nicht gebaut: enge Kehren, überhängender Fels auf der Bergseite, Trockenmauer und Absturz auf der Talseite, kein Bankett zum Ausweichen. In der Kehre schwenkt das Heck über die Fahrbahnmitte hinaus, während der Fahrer vorn bereits am Fels steht. Erschwerend kommt hinzu, dass Zurücksetzen auf dieser Straße praktisch ausgeschlossen ist: Hinter dem Fahrzeug steht in der Hochsaison eine Kolonne, und eine Wendemöglichkeit gibt es zwischen den Aussichtspunkten über Kilometer nicht. Wer einmal eingefahren ist, fährt die Strecke zu Ende. Fast alle Schäden dieser Art entstehen deshalb im Schritttempo und nicht bei Geschwindigkeit.
Halten Sie die Stelle selbst fest, nicht nur das Fahrzeug: Kehre, Felskante oder Mauer mit der Abriebspur. Übertragenes Gesteinsmehl oder Mauerfarbe auf dem Aufbau ordnet den Schaden dem Ort zu.
In der Regel: Vollkasko.
Die Ardèche wird im Sommer mit dem Kanu befahren, und eine Durchfahrt der Schlucht dauert einen ganzen Tag. Die Fahrzeuge stehen währenddessen auf den Einsetz- und Rückholparkplätzen: unbewacht, gut sichtbar, mit auswärtigem Kennzeichen und für jeden erkennbar über viele Stunden leer. Das ist die Gelegenheit, um die es hier geht. Die Schäden sind selten zufällig verteilt — sie treffen die Zugangspunkte, an denen sich schnell und leise arbeiten lässt.
Anzeige noch vor Ort, mit Uhrzeit des Abstellens und der Rückkehr — beides ist hier ungewöhnlich genau bekannt, weil bei einer Kanutour Einsetzzeit und Rückholtransfer festliegen, und beides grenzt den Tatzeitraum enger ein als die übliche Angabe „über Nacht". Fotografieren Sie den Stellplatz mitsamt Umgebung: Die Lage des Parkplatzes, die Sicht von der Straße und die Dauer der Abwesenheit gehören zur Schadenschilderung. Halten Sie außerdem fest, ob Wertsachen sichtbar im Fahrzeug lagen, denn diese Frage kommt in der Regulierung ohnehin.
In der Regel: Teilkasko.
Auf dem Kalkplateau über der Schlucht steht Garrigue: Steineiche, Buchsbaum und Thymian, dazwischen blanker Fels. Bei anhaltender Trockenheit gilt dort ein amtlich veröffentlichtes Waldbrandrisiko, und die Zufahrten werden gesperrt, bevor überhaupt etwas brennt. Für das Fahrzeug bedeutet das zweierlei: Das Feuer kommt niedrig und schnell als Bodenfeuer heran, und die einzige Zufahrt ist dieselbe enge Schluchtenstraße, auf der auch die Einsatzfahrzeuge fahren müssen. Daraus folgt eine Lage, die es in dieser Form nur hier gibt — ein Fahrzeug kann von der Sperrung eingeschlossen werden, ohne dass es dem Feuer nahe steht, und muss dann tagelang stehen bleiben. Die Standzeit ist in solchen Fällen nicht Folge des Schadens, sondern Folge der Sperrung, und beides ist getrennt zu erfassen.
Nach der Freigabe durch die Einsatzkräfte: Fahrzeug in der Endlage fotografieren, die Brandrichtung an Bewuchs und Boden erkennbar festhalten, Gasflaschen mit im Bild. Bewegen Sie das Fahrzeug erst, wenn die Gasanlage geprüft ist.
In der Regel: Haftpflicht des Verursachers oder Vollkasko.
Die Schlucht liegt weit im Landesinneren: bis zur deutschen Grenze sind es je nach Route siebenhundert bis neunhundert Kilometer, und die nächste Werkstatt mit Hebebühne für ein Fahrzeug dieser Größe steht nicht am Fluss, sondern in Aubenas oder drüben im Rhonetal bei Montélimar. Nach einem Unfall stellt sich deshalb sehr schnell eine Frage, die mit der Reparatur noch nichts zu tun hat: Ist das Fahrzeug verkehrssicher genug, um aus der Schlucht herauszufahren — und wenn nicht, wie kommt es dort weg?
Unfallstelle, Endlage beider Fahrzeuge und Spuren aufnehmen, bevor geräumt wird, dazu das ausgefüllte Unfallformular von beiden Seiten. MOTOEXPERT begutachtet vor Ort und erstellt das Gutachten auf Deutsch, mit übersetzten Anlagen.
| Ereignis | Teilkasko | Vollkasko |
|---|---|---|
| Hagel | ja | ja |
| Sturm und Wind (ab Windstärke 8) | ja | ja |
| Baum- oder Astfall | ja | ja |
| Überschwemmung und Hochwasser | ja | ja |
| Brand, Explosion, Blitzschlag | ja | ja |
| Diebstahl und Einbruchdiebstahl | ja | ja |
| Glasbruch | ja | ja |
| Tierbiss und Wildschaden | tarifabhängig | tarifabhängig |
| Vandalismus | nein | ja |
| Selbstverschuldeter Rangierschaden | nein | ja |
| Feuchtigkeit, Undichtigkeit, Delamination | nein | nein |
| Verschleiß, Alterung, gealterte Dichtungen | nein | nein |
Der Deckungsumfang richtet sich nach Ihren Versicherungsbedingungen (AKB). Die Tabelle bildet das übliche Muster des deutschen Marktes ab, keine Zusage für Ihren Vertrag.
Im Kaskoschaden beauftragt der Versicherer seinen eigenen Sachverständigen. Bleibt die daraus folgende Zahl streitig, sieht das Versicherungsvertragsgesetz in §84 VVG ein Sachverständigenverfahren vor, das die AKB aufgreifen. Jede Seite benennt einen Sachverständigen, beide benennen gemeinsam einen Obmann, und die Feststellung bindet beide Seiten hinsichtlich der Höhe des Schadens.
MOTOEXPERT tritt darin als der von Ihnen benannte Sachverständige auf. Das ist eine technische Rolle: Tatsachen und Zahlen feststellen. Es ist keine Rechtsvertretung. Wo Rechtsfragen im Raum stehen, empfehlen wir einen Fachanwalt für Verkehrsrecht.
Zum Ablauf des Sachverständigenverfahrens
Seien Sie vorsichtig mit gegenteiligen Versprechen. Der Kaskoschaden beruht auf Ihrem Versicherungsvertrag, nicht auf der Haftung eines Dritten. Der Versicherer trägt die Kosten des von ihm beauftragten Sachverständigen. Ein selbst beauftragtes Gutachten wird in der Regel vom Versicherungsnehmer beauftragt und bezahlt – es sei denn, die Bedingungen sehen etwas anderes vor oder das Sachverständigenverfahren läuft bereits, dann regelt die AKB-Klausel die Kostenteilung. MOTOEXPERT nennt einen Festpreis, bevor gearbeitet wird.
Das Gutachten wird in der Sprache des regulierenden Versicherers erstellt. Bei einer deutschen Police heißt das Deutsch, unabhängig davon, in welchem Land der Schaden entstanden ist. Örtliche Unterlagen – Polizeiprotokoll, Werkstattkalkulation, Bestätigung des Platzbetreibers – werden als übersetzte Anlagen beigefügt. Mit Ihnen sprechen wir Deutsch, Englisch oder Polnisch.
Schaden jetzt? Fotos senden, bevor das Fahrzeug bewegt wird.
Diese Seite beschreibt das übliche Muster des deutschen Kfz-Versicherungsmarktes und ist allgemeine Information, keine Beratung zu Ihrem Vertrag. Der Deckungsumfang richtet sich stets nach Ihren Versicherungsbedingungen. MOTOEXPERT ist ein Netzwerk zertifizierter Kfz-Sachverständiger und erstellt unabhängige technische Gutachten. Wir übernehmen keine Rechtsvertretung. Genannte Campingplätze, Orte und Marken sind beschreibende Angaben; eine geschäftliche Verbindung zu deren Inhabern besteht nicht und wird nicht behauptet. Alle Marken gehören ihren jeweiligen Inhabern.